9月10日晚，由南京市公共工程建設(shè)中心組織建設(shè)，中交二航局承建的南京仙新路過江通道南錨碇地連墻順利完成施工，標(biāo)志著該項目全面轉(zhuǎn)入南錨碇明挖施工階段。
南京仙新路過江通道介于南京長江二橋和四橋之間，采用懸索橋方式建設(shè)，主跨1760米，一跨過江，是目前同類型橋梁中國內(nèi)第一，世界第三跨度的懸索橋。正在施工的南錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同力壓千金的秤砣，將起到拉起整座大橋的作用，是拉起千米級懸索橋的關(guān)鍵。
大橋南錨碇采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，外徑65米，最大深度63米。錨碇基坑開挖深度57米，在同截面、同類型基坑中居世界前列。南錨碇地連墻底灌漿帷幕承擔(dān)最大水頭差達(dá) 60米，止水要求高，且地質(zhì)條件復(fù)雜。項目技術(shù)骨干在施工之初多次召開專題會議，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，最終確定提前在地連墻槽段內(nèi)外兩側(cè)采用雙輪銑深攪連續(xù)墻工藝進(jìn)行槽壁加固，這也是該工藝首次應(yīng)用于地連墻施工中，使得加固范圍更均勻、成墻精度更高、墻體壁面更平整，保證了地連墻成槽孔壁強(qiáng)度和垂直度，有效防止槽壁坍塌風(fēng)險。
據(jù)中交二航局項目負(fù)責(zé)人張國浩介紹：“南錨碇位于烏龍山山前小漓江生態(tài)濕地內(nèi)，環(huán)保要求極高。錨碇處原為深槽，淤積了厚度不等的各類粘土。首幅地連墻施工過程中，銑槽機(jī)銑削巖層困難，成槽效率偏低。我們主動與業(yè)主和設(shè)計、監(jiān)理單位提出商計，經(jīng)討論研究決定調(diào)整施工工藝，將巖層的成槽方式調(diào)整為旋挖鉆引孔、沖擊鉆沖孔、銑槽機(jī)銑孔的組合方式。通過合理調(diào)配現(xiàn)場施工機(jī)械，縮減施工工序銜接時間，極大地提高了成槽效率。”
南錨碇地連墻圓滿完成后，將起到防水和抵御土側(cè)壓力的作用，為后續(xù)錨碇基坑開挖作業(yè)及基礎(chǔ)施工提供了安全穩(wěn)定的施工條件。
作為聯(lián)系南京江南和江北地區(qū)的重要通道、實(shí)現(xiàn)南京都市圈中心城市功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，仙新路過江通道工程建成后對于提升南京首位度，推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)南京擁江發(fā)展，推動江北新區(qū)、南京經(jīng)開區(qū)及六合區(qū)跨越發(fā)展，進(jìn)一步提升長江干線過江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系具有重要意義。
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