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珠海交通建設(shè)曬“半年考”成績單多個重大項目進(jìn)展順利

來源：　橋檢車租賃公司小編　日期：2018-07-25　瀏覽：101

圍繞建設(shè)珠江西岸交通樞紐城市的總目標(biāo)，今年，珠海規(guī)劃市級交通建設(shè)項目共47個，計劃安排投資119.46億元，全面構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
　　年初，交通大建設(shè)熱潮興起，珠海交通建設(shè)第一季度迎來“開門紅”。如今，上半年已過，各個重大交通項目進(jìn)展如何?
　　7月以來，記者走訪多個重大項目現(xiàn)場獲悉，珠機(jī)城際一期工程即將貫通，二期工程的金海大橋及隧道工程陸續(xù)開建，板樟山新增隧道項目取得突破，興業(yè)快線南北段及支線均有進(jìn)展，多個項目進(jìn)展順利，延續(xù)年初的良好勢頭，交通基礎(chǔ)設(shè)施提速戰(zhàn)步伐加快。
　　珠機(jī)城際一期工程
　　10月全線洞通，年底具備靜態(tài)驗收條件
　　7月，珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程(下稱珠機(jī)城際)不斷傳來捷報。
　　伴著響亮的汽笛聲，珠機(jī)城際金融島站內(nèi)，一節(jié)節(jié)渣土車忙碌地穿梭于隧道內(nèi)外，將盾構(gòu)掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的渣土排運出來。珠機(jī)城際一期工程負(fù)責(zé)人向記者透露，目前，一期工程僅剩700多米盾構(gòu)區(qū)間尚在施工，預(yù)計今年10月即可全線洞通。車站方面，7個站點已全部完成土建施工，進(jìn)入最后的車站裝修、機(jī)電安裝階段，年底將基本具備靜態(tài)驗收條件。
　　據(jù)了解，珠機(jī)城際項目共分兩期建設(shè):一期工程為拱北至橫琴段，線路全長約16.86公里，將于今年完工;二期工程為橫琴至珠海機(jī)場段，線路全長約22.8公里，已于今年3月正式開工，預(yù)計2023年1月完工。其中，一期工程7個站點依次為珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、橫琴長隆站，珠海站為地面車站，其余6個為地下車站。
　　中交四航局珠機(jī)城際一期項目常務(wù)副經(jīng)理鐘聲明介紹，位于橫琴口岸西側(cè)的橫琴站長達(dá)768米，建筑面積6.78萬平方米，分站廳、站臺層兩層，建成后將是亞洲最大的城軌地下車站。值得一提的是，該站點還為澳門輕軌預(yù)留了接口，便于粵港澳交通互聯(lián)。
　　6日上午，記者在珠機(jī)城際一期施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，橫琴站的旅客大廳已經(jīng)初具雛形。站廳層的空調(diào)、水電等管線已基本布局完成，工人們正在干掛墻面石材。這一層除旅客大廳外，還規(guī)劃了大面積的商業(yè)空間。下至站臺層，緊靠軌道的屏蔽門鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始安裝。
　　與橫琴站的“大”不同，金融島站的特色在于“深”，埋深達(dá)33.5米。根據(jù)規(guī)劃及旅客的集散需求，該站設(shè)為地下三層。
　　據(jù)介紹，珠機(jī)城際一期工程于2014年4月開工建設(shè)，截至6月底，前山水道特大橋、聯(lián)絡(luò)線大橋已基本完成，正有序開展橋面軌道施工;盾構(gòu)區(qū)間完成90%，預(yù)計10月份完成盾構(gòu)區(qū)間洞通;礦山隧道已完成99%，7座車站的土建施工已全部完成。
　　鐘聲明表示，項目克服大部分技術(shù)難點，目前進(jìn)展順利，已進(jìn)入最后攻堅階段，今年年底將具備靜態(tài)驗收條件?！绊椖客ㄜ嚭蟛粌H將改善珠海市的公共交通，還將促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來?！辩娐暶髡f。
　　珠機(jī)城際二期工程
　　金海大橋正式施工，隧道工程將全面開建
　　珠機(jī)城際二期工程也在有序推進(jìn)。二期工程共分兩個標(biāo)段建設(shè)，線路全長約22.8公里，包含橫琴長壟井灣站、鶴洲南、三灶東、珠海機(jī)場等5個站點。
　　其中，一標(biāo)段為橫琴長隆站至鶴洲南站部分，涉及橫琴島上的多條隧道及橋梁，其控制性工程為金海大橋(磨刀門水道段)，標(biāo)段全長11.6公里;二標(biāo)段為鶴洲南站至珠海機(jī)場站部分，包含金海大橋(白騰河段、三灶段)及三灶隧道等，標(biāo)段全長11.2公里。
　　金海大橋施工棧橋搭設(shè)過半
　　7月1日17時18分，在一陣鞭炮聲中，金海大橋橫琴岸引橋22號墩1號孔鉆機(jī)緩緩啟動，這意味著金海大橋主體結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕。截至9日，金海大橋施工棧橋搭設(shè)過半，已超1000米。
　　金海大橋是珠機(jī)城際二期的控制性工程，也是國內(nèi)首座公鐵同層合建的跨海大橋。大橋為四塔斜拉橋，橋面寬度達(dá)49.6米，中間通行雙線城際鐵路列車，兩側(cè)布置高速公路，雙向6車道并預(yù)留兩條應(yīng)急車道。其中，公路設(shè)計時速為100公里每小時，設(shè)計為雙線6車道高速公路;鐵路設(shè)計時速為160公里/小時。
　　承建方中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，金海大橋具有結(jié)構(gòu)體系新、技術(shù)含量高、施工難度大等特點，建成后將創(chuàng)下四項“世界之最”：一是寬度大，橋?qū)?9.6米，為最寬公鐵兩用大橋;二是跨度大，主跨3×340米，為最大跨度公鐵同層斜拉橋;三是結(jié)構(gòu)新，為首座多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋新結(jié)構(gòu);四是技術(shù)新，首創(chuàng)斜拉橋兩節(jié)段鋼箱梁懸拼新技術(shù)。
　　該橋梁在施工上十分考驗工藝的精細(xì)化程度。今年3月開工以來，施工單位加緊進(jìn)行場地清理使之符合樁基施工條件。經(jīng)過勘探，大橋所在的磨刀門水道淤泥深、水下花崗巖巖層硬度大，施工單位通過搭建棧橋和平臺，在保障通航的前提下，預(yù)留水下樁基位。
　　據(jù)介紹，每個樁基的作業(yè)面直徑達(dá)到3米，將使用針對硬質(zhì)巖層的大沖反鉆機(jī)進(jìn)行打樁施工，僅樁錘就重達(dá)9噸，每根樁深達(dá)40米，打下后牢牢深入巖層內(nèi)部。前期，克服了現(xiàn)場交通不便，雨水多、氣溫高等重重困難，施工人員快速進(jìn)嘗快速運作，終于迎來首樁開鉆，為大橋主體結(jié)構(gòu)正式施工奠定了基矗
　　未來，金海大橋?qū)M跨磨刀門水道，連通東西兩岸，成為珠海市東西部重要交通干線，也將成為內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港、澳門的重要客運通道。同時，這座橋?qū)⑦B接珠海機(jī)場以及港珠澳大橋，成為橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。
　　隧道工程已打下第一根樁
　　13日，記者再次走訪珠機(jī)城際二期工程二標(biāo)段，在三灶隧道施工首開點，記者看到，該工程的第一根樁已打下，正在等待混凝土澆筑。承建方中國鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，項目駐地、人員、拌合站、材料等前期施工準(zhǔn)備工作均已就緒，工程即將全面開工建設(shè)。
　　從近日走訪的金海大橋各施工段、三灶隧道、橫琴島隧道等多個施工點進(jìn)展來看，大多較為順利。除了金海大橋(磨刀門水道段)全面開工外，隧道部分，三灶隧道已萬事俱備，日產(chǎn)1600多方的混凝土拌合站已建成;橫琴島上共計約6公里的三段隧道，其施工便道也已建好。除了橋梁部分，珠機(jī)城際二期的隧道建設(shè)部分也即將全面拉開序幕。
　　施工過程中也存在困難。珠機(jī)城際二期工程二標(biāo)段相關(guān)項目負(fù)責(zé)人介紹，例如三灶隧道，其盾構(gòu)區(qū)間線路沿交通要道珠海機(jī)場大道前行，交通流量大，周邊有不少建筑物，地下還有油、氣、水、電等各種管道。此外，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，施工過程中容易造成噴涌、掌子面不穩(wěn)定等問題?！凹纫朔夹g(shù)難題，也要解決溝通協(xié)調(diào)問題?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
　　珠機(jī)城軌項目建成通車后，全線最高時速可達(dá)160公里/小時，從拱北到珠海機(jī)場僅需半小時。
　　板樟山新增隧道
　　三條隧道6個洞口全部打開，掘進(jìn)超90米
　　今年3月開工以來，板樟山隧道新增隧道工程一直有序推進(jìn)。
　　7月10日，記者跟隨珠海市公路局工作人員及施工單位來到現(xiàn)場，暴雨過后，已經(jīng)過硬化處理的路面恢復(fù)干燥。在板樟山新增隧道工程北端西側(cè)口，施工人員正在吊裝襯砌用的臺車。
　　“項目施工人員按照工序輪班，鉆眼、裝藥、爆破、出渣等工序由不同班次人員輪換完成。”中鐵隧道局板樟山新增隧道工程項目總工程師蔣登學(xué)告訴記者，該工程已累計掘進(jìn)93.8米，進(jìn)展最快的下行隧道(香洲至拱北)北端西側(cè)推進(jìn)約34.8米，上行、下行兩條車行隧道和一條慢行隧道的6個隧道口均已打開，等材料準(zhǔn)備就緒，就將進(jìn)行山體爆破作業(yè)，繼續(xù)往里推進(jìn)。
　　目前，項目進(jìn)展較為順利，主要的難度在于如何減小對既有隧道、周邊居民和交通運行的影響。代建方珠海城建地產(chǎn)開發(fā)有限公司工程部副部長李程透露，一方面，新增隧道與既有隧道距離很近，施工中要注意保護(hù)既有隧道主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和安全;另一方面，施工區(qū)域距離周邊居民區(qū)也很近，施工方采取了一系列隔音措施，目前金鐘花園一側(cè)正在安裝6米高的隔音板。此外，為了減少對迎賓路主干道交通的影響，施工運輸車輛會錯開高峰期，保障交通正常運行。
　　板樟山新增隧道工程項目北起迎賓北路與人民西路交叉口，南至迎賓南路與九洲大道交叉口。其中，新增兩條車行雙車道，以及一條慢行隧道，均長約1.2公里。道路等級為城市主干道，設(shè)計時速60km/h，建成后與板樟山既有隧道組成雙向八車道，并設(shè)置雙向慢行系統(tǒng)。項目計劃于2020年4月完工。
　　珠海市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目建成后，將大大改善迎賓路南北交通瓶頸的問題，有效緩解主城區(qū)的交通壓力;同時增設(shè)的獨立慢行隧道，亦將為市民的綠色出行帶來極大的便利。
　　興業(yè)快線
　　北段開工、南段立項，迎賓路支線將開建
　　興業(yè)路快速走廊(下稱“興業(yè)快線”)是《珠海市綜合交通運輸體系規(guī)劃》“九縱五橫”之一的城市道路，主要解決主城區(qū)南北向交通問題，主干道分為北段、南段，此外還有迎賓路支線等。
　　9日，珠海市公路局發(fā)布《興業(yè)快線(迎賓路支線)工程立項階段公眾參與民意征集》，向市民征集有效意見反饋方式。
　　興業(yè)快線(迎賓路支線)南起梅華路與迎賓北路交叉口，道路向北敷設(shè)，往東設(shè)置隧道穿越鳳凰山后，采用橋梁上跨大鏡山社區(qū)公園、溢洪道等，終點以隧道形式接入興業(yè)快線(北段)工程。據(jù)介紹，該支線全長雖只有1.7公里，但包含了橋梁、隧道和地面道路。其中，地面道路段約0.25公里，隧道段約1.0公里，橋梁段約0.45公里。道路等級為城市主干路，雙向四車道(單洞兩車道)，設(shè)計速度60km/h。
　　5月，興業(yè)快線(南段)工程也進(jìn)入立項階段，并向公眾征集意見。
　　從規(guī)劃來看，該路段的建設(shè)工程頗為復(fù)雜，在九洲大道到板樟山洞口段為路基加橋梁形式，主線斷面為雙向6車道;板樟山隧道為礦山法形式，斷面為雙向6車道;穿越板樟山后，在中心城區(qū)采用盾構(gòu)加明挖的施工工藝，斷面均為雙向4車道。全線在檸溪路南、北側(cè)設(shè)置一對錯位匝道，車道規(guī)模為2車道，在梅華東路以南設(shè)置一對菱形匝道，車道規(guī)模為單車道。
　　興業(yè)快線(北段)工程則已在去年底正式動工。2017年12月28日，哈工大路勾機(jī)齊動，興業(yè)快線(北段)工程在這里舉行開工儀式，進(jìn)入實質(zhì)性施工階段。
　　北段項目呈“Y”字形南北走向，東線起于唐樂路，沿線穿過中大、雞山村;西線起于哈工大路，沿線跨過金唐東路。東、西線以隧道穿過鳳凰山，合并后經(jīng)大鏡山社區(qū)公園下穿梅華路接興業(yè)快線(南段)。
　　珠海市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北段項目總投資64億元，采用ppp模式推進(jìn)建設(shè)。市公路局已于去年12月19日完成與社會資本方PPP項目協(xié)議的簽訂，項目計劃2020年12月完工。

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