新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）項目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米，主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。
大橋設(shè)南北兩座主塔，設(shè)計為曲線“H”形，高160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個主塔澆注混凝土方量達1.1萬立方米。據(jù)了解，主塔采用液壓爬模施工，共分為28個節(jié)段，為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計，爬模每上升一節(jié)，都需要對模板尺寸進行調(diào)整，現(xiàn)場管理難度和質(zhì)量控制難度極大。為此，施工團隊積極采用智能化手段，通過應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；通過引入自動開合模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升了現(xiàn)場安全管控力度。
因泉州灣海域為高鹽霧環(huán)境，對鋼材耐腐蝕性能要求高，施工方將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創(chuàng)新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護，實現(xiàn)其全壽命期長效防腐。
作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項目，福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，對推動海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實現(xiàn)“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運通道具有承上啟下的作用。
來源：中交二航局
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